摘要：介绍一种既可烧红砖，又可烧青砖的分体组合式隧道窑，在焙烧红砖过程中可变换为烧青砖，在烧青砖时也可切换成烧红砖，即在焙烧过程中品种可互换，其产量几乎不受影响，完全取代用罐罐窑焙烧青砖的落后工艺,并彻底改变隧道窑不能连续烧青砖的历史。

关键词：分体隧道窑；移动火箱车；还原气氛； 还原室;

在当前，烧制红砖普遍使用隧道窑，烧制青砖的隧道窑却非常罕见。隧道窑是一种连续式窑炉，进坯、烧砖和出砖同步进行，生产效率很高。但是，在烧制青砖时，由于需要构建一个缺氧的封闭环境，很难实现连续生产。目前，烧制青砖使用的是一种被称为“罐罐窑”的非连续生产窑炉，工人需要依序执行进坯、点火、封窑、淋水和开窑出砖五个步骤来制造青砖，生产效率低。能不能实现隧道窑也可以连续烧出青砖？下面就既可烧红砖又可烧青砖的分体式隧道窑做些介绍。

1、设计思路

本技术是一种既可烧红砖，又可烧青砖的分体组合式隧道窑，由前段、中部可移动段和后部固定段三部分组成。在焙烧红砖过程中可变换为烧青砖，在烧青砖时也可切换成烧红砖，即在焙烧过程中品种可互换，其产量几乎不受影响，完全取代用罐罐窑焙烧青砖的落后工艺，并彻底改变隧道窑不能连续烧青砖的历史。按现有隧道窑配置的合格脱硫除尘设备就可以满足环保达标要求，不需要再增加设备。该技术不仅使用于新建隧道窑，而且对现在烧红砖的隧道窑，运用该技术适当改造也可既能烧红砖又能烧青砖。

2、工作原理

2.1、传统的隧道窑是一个不可分割的整体窑，本技术把直通隧道窑和可移动隧道窑结合起来，建成可以分体和组合式的隧道窑，即有一部分窑体是可以横向移动的；  

2.2  把烧好的高温红砖移出隧道窑，推到可移动的还原箱体内，在还原气氛下变成青砖，不需要在隧道窑里占用时间还原，因而不影响隧道窑正常焙烧，焙烧速度不受影响；

2.3 不烧青砖时，把各段窑体连在一起，把火箱作为保温的热源，向前提供热量，直到保温带形成后就不需要火箱了，又回复到原来烧红砖的操作办法。把火箱摆渡到待用处，待烧青砖时再用。

2.4 在烧红砖时要改烧青砖，只需要把窑体1（详见窑体立面图）最后一车位的砖拉出来，放入还原箱体内，给火箱车留出位置，把加了燃料的火箱车推入进去，依据火箱车所在位置，通过窑体上设置的燃料喷射装置向窑内喷射燃料，一方面是窑温达到一定温度，另一方面点燃火箱里的燃料，减少或不用高价格的燃料，恢复用低价格的固体燃料，步入正常烧青砖的循环。

2.5  核心技术

本技术与现有隧道窑的建造总体是相似的，所不同的是，把窑体分二段或多段来建设，一般建三段就可以了，窑体1，窑体2和窑体3(详见窑体立面图)。窑体2和窑体3都可建成移动式，各窑体对接处都设有相互密封装置，但为了节省投资，窑体1可建成固定的，窑体2、窑体3要建成移动的，也可把窑体2和窑体3联成一个整体，有三段窑体变成两节段窑体，或多段变成两段，多段连在一起，但前题是可移动。如果把窑体2建成可前后伸缩的，或有侧密封装置，那么窑体3就可建成固定的，这一原理更适合现有隧道窑的改造。

我们考虑不设火箱也是可以的，但要设置较多的喷射燃料装置，包括由青砖改烧红砖时保温带的热源供给，防止烧好的砖急冷，造成损失。从节约的角度考虑设火箱可以用价格较低的固体燃料。

3、技术特点

可烧红砖又可烧青砖的分体组合式隧道窑，在普通隧道窑的焙烧系统、运转系统的基础上，只是需要添置部分设备（详见附图），其中包括1）分体式窑体；2）移动窑体的行走轨道；3）窑体1尾部后的行车坑及轨道。4）多个循环摆渡车。5）建造一台上有支撑移动窑体运行的轨道、沙封槽和牵引系统的摆渡车（改烧红砖时用）；6）窑体1后边或移动窑前部设有燃料喷射系统，<依据火箱车所在位置设置>；7）移动窑体的动力系统；8）移动窑体内部牵引系（改烧青砖时把剩余的红砖按保温要求逐步拉出移动火箱车用）；7）防止火箱车温度散失和烟气外泄的关开门系统《可利用隧道窑截止门和进出门》；10）还原室，还原室下沿四周有密封装置，与窑车框砖面部四边相密封；11）循环火箱车；12）还原区包括再次对有砖的还原室下沿进行密封操作区；13）把还原室放置在烧好的红砖窑车上的和卸砖时的吊装设备；14）窑体摆渡车；

4、具体操作

4.1 烧红砖

先把带支撑移动窑体轨道、沙封槽和牵引系统的摆渡车与窑内固定轨道定位，然后把多节分体窑连接为一个整体就可以点火烧红砖了，与普通烧红砖窑操作一样。

4.2 烧青砖

若由烧红砖转烧青砖，把移动窑和窑内烧好的砖一起向出车方向移动，并把窑体1内最后一车烧好的砖也可推入移动窑内并关上进口门，逐步开启上部的抽风阀，把热风送往干燥室。也可把窑体1内最后一车烧好的砖，牵引到移动过来的循环摆渡车上，迅速把吊装好的还原室放置在该窑车上(吊装设备下要有隔热和排热装置)，推入还原区。这两种办法的目的，都是为了给火箱车留出进窑体1的位置。

在还原室离开的同时，要把火箱车摆渡过来，火箱车迅速推入窑体1内，然后开启窑体1上的燃料喷射系统喷射燃料，保障窑内温度回复正常。待火箱车上的燃料点燃升温后，温度足够用，就可以关闭窑体1上的燃料喷射系统。待达到烧成温度时，，首先要把移动窑向前推进，并打开截止门，与窑体1对接好后，就可向窑内进砖坯。有两种方案：一是待火箱车被推到移动窑1号车位时，烧好的一车红砖刚好到循环摆渡车上，这时移动窑就要向后退一个车位，把烧好的红砖露出，迅速把吊装好的还原室放置在该窑车上，推向还原区，同时另一个循环摆渡车到位并定位，然后把火箱车推向前，与前面的窑车对接，再次进入焙烧状态，同时移动窑向前推进一个车位，又与窑体1对接，进行下一个循环工作。以此类推。

待窑内的温度达到出车要求时，通过牵引系统（有隔热和排热装置），把火箱车前的烧好的一车砖，连同火箱车一起向后拉两个车位，火箱车前烧好的一车砖就在循环摆渡车上，这时移动窑向后移动一个车位，烧好的红砖露出，迅速把吊装好的还原室放置在该窑车上，推向还原区，另一个循环摆渡车移动过来与轨道对接定位好后，打开移动窑进车口门，迅速把移动窑和火箱车前移，分别与窑体1和窑车对接，再次进入下一个焙烧状态，以此类推，不断循环。

5、传统隧道窑改造

把现有隧道窑改成既可烧红砖又可烧青砖的分体组合式隧道窑，操作原理是一样的，所不同的只是隧道窑中部左右要增建一节移动窑也就是窑体2。烧青砖时，烧好的砖需要出窑时首先要把火箱车向后移动一个车位，这是火箱车正好在窑体3内，窑体2通过窑体摆渡车移离开出车口，迅速把循环摆渡车移动过来并与两窑内轨道对接定位，然后从进车口向窑内进车，这时正好把烧好的砖推到循环摆渡车上，迅速把吊装好的还原室放置在该窑车上，运往还原区，然后把窑体2和在窑体3内的火箱车移回，分别与窑体1和窑车对接，进行下一个循环，以此类推，不断循环。

6、注意事项

6.1 进入还原区的还原室上要安装：测压表,喷水装置,测温装置,加温装置，如果因故温度低了，也可以少量向还原室内喷燃料。

6.2 还原区应设预热收集系统，把收集系统起来的余热送人干燥室。

6.3 对于高温区的转动、移动设备要设置隔热和排出热风装置。

7、结束语

“既可烧青砖又可烧红砖组合式隧道窑”已经获得国家实用新型专利，但是尚未投入工业性生产，我们的设计还需要通过实践来考验，真心希望业内同行和专家们提出宝贵的意见，让这个专利更加完善，为行业的发展做出贡献。

窑体立面图

1、窑体轨道；2、窑车轨道；3、摆渡车轨道；4、第一窑体；5、第二窑体；6、火箱车；7、还原室；8窑车；9、第一摆渡车；10、第二摆渡车；11、还原区；12、气流；13、第三窑体。