隧道窑烧砖150年以来，一直沿用传统窑车生产周转。底盘是钢结构，面板是水泥板和砖结构，结构性泥浆灌缝，窑车做好后形成一个“牢固”的整体结构，车面清扫干干净净，看似好用，牢不可破，经过几圈焙烧运行后，砖砌体破损不堪，缺角掉棱，坑坑洼洼，边线不直，造成底层坯垛大量损耗，窑车维修量大，有些砖瓦企业因此而走向破产。

某砖瓦厂经过公司全体员工共同努力，于2017年8月成功建设并投产一条现代化的隧道窑制砖生产线，其中应用了自行设计的窑车共160台。

该窑车底盘采用钢结构，上层周边采用厚度50mm的耐热铸铁做围板，固定在底盘上，共16块。底盘钢板上先铺50mm的优质岩棉，四周折边到围板顶高，中间铺140mm纯页岩粉，整平夯实，再洒10mm中砂，抹平即成。

成型机理：优质岩棉起隔热保温作用，防止窑车面板上热量传到车底，浪费热能，烤坏轴承，避免车架受热变形。页岩粉铺在岩棉上，起衬底作用，在高温环境下不会生成整块，仍保持原有的粉料自由独立状态，由于粉尘之间存在大量缝隙，在受热膨胀时，不会导致像传统窑车砖砌面板整体向四周膨胀，顶坏窑墙，损伤窑车。围板镶边，砂粉不漏，经久耐用。中砂铺面，直接与砖坯底层接触，每粒砂好比一粒滚珠，相互靠紧但未黏结，承受着上方砖坯的质量压力，当砖坯因干燥和焙烧收宿（一般为2~3%）时，中沙会随砖坯收宿而走动，不会制约砖坯的收宿，不会牵制底层砖坯收宿导致裂纹，克服了传统窑车砖砌面板不随砖坯收宿而走动的缺陷。底层砖坯在干燥和焙烧过程中一直是处于自由收宿状态，不受外力牵制，从而提高了干燥和焙烧成品率。

在生产运行中，车面上会产生一些灰渣，只需安排一个普通劳动力整理、拖平车面砂层，少量炉灰留在车面上，没有坏处。当砂层缺损时，车面抹不平，可补充一些中砂即可。

经过3个月的运行检验，结果是：不但没有一辆窑车需要维修，而且明显提高了成品合格率。